Top20.md

Top menu

Custom Search 1

Proiectarea Schimbatorului de Viteze Mecanic si Puntea din Fata cu Suspensia Sa pentru un Autovehicul

Categorie:

Tipul lucrării:

Data creării:

16.05.2015
Volumul: 
101 pagini
Cuprins: 

Partea I. Proiectarea schimbatorului de viteza cuvariatie in trepte a raportului de transmitere

 

Cap 1. Etajarea schimbatorului de viteze
1.1. Determinarea si definitivarea raportului de transmitere al trasmisiei principale
1.2. Determinarea raportului de transmitere a schimbatorului de viteze in treapta I
1.3. Etajarea schimbatorului de viteze
1.3.1. Determinarea numarului minim posibil de trepte de viteza

 

Cap 2. Determinarea performantelor de tractiune
2.1. Trasarea caracteristicilor de tractiune
2.1.1. Trasarea caracteristicii de tractiune
2.1.2. Determinarea performantelor autovehiculului cu ajutorul caracteristicii de tractiune
2.2. Trasarea caracteristicii dinamice
2.2.1. Trasarea propriu-zisa a caracteristicii dinamice
2.2.2. Determinarea performantelor autoturismuluifolosind caracteristica dinamica
2.3. Trasarea caracteristicilor acceleratiilor
2.3.1. Definirea si trasarea carateristicilor acceleratiilor
2.4. Trasarea caracteristiciilor de demarare
2.4.1. Trasarea caracteristicilor timpului de demarare in functie de viteza
2.4.2. Trasarea caracterisitcilor spatiului de demarare in functie de viteza

 

Cap 3. Studiul solutiilor constructive posibile pentru schimbatorul de viteza
3.1. Scurta justificare a prezentei schimbatorului de viteze pe autoturism
3.2. Prezentarea unui schimbator de viteza asemanator celui care se proiecteza
3.3. Prezentarea si analiza solutiilor constructive posibile pentru componentele schimbatorului de viteza
3.4. Alegerea justificata a solutiei constructive posibile pentru schimbatorul de viteza ce se proiecteaza si pentru componentele acestuia

 

Cap 4. Stabilirea schemei de organizare a schimbatorului de viteze si determinarea numarului de dinti pentru rotile dintate
4.1. Stabilirea schemei de organizare a schimbatorului de viteze
4.1.1. Stabilirea distantei dintre axe si modulului normal al rotilor dintate
4.2. Determinarea numarului de dinti pentru fiecare roata
4.3. Definirea numarului de dinti pentru mersul inapoi

 

Cap 5. Calculul si proiectarea mecanismului reductor
5.1. Alegerea materialului pentru rotile dintate si pentru arbori
5.2. Calculul si proiectarea rotilor dintate
5.3. Calculul si proiectarea arborilor
5.4. Calculul si alegerea rulmetilor

 

Partea a II-a.Proiectarea puntii si a suspensiei din fata
Cap 1. Studiul solutiilor constructive posibile pentru puntea din fatasi alegerea justificata a solutiei pentru puntea care se proiecteaza

1.1. Rolul puntii din fata
1.2. Prezentarea a doua solutii constructive pentru puntea din fata
1.3. Prezentarea solutiei constructive posibile pentru componentele puntii din fata
1.4. Alegerea justificata a solutieie constructive pentru puntea care se proiecteaza

 

Cap 2. Studiul solutiilor constructive pentru suspensia din fatasi alegerea suspensiei
2.1. Selectionarea elementelor elastice posibile pentru puntea care se proiecteaza
2.2. Studiul solutiilor constructive de dispubere a elemntelor elastice si stabilirea dispunerii lui in cadrul puntii
2.3. Solutii constructive pentru amortizoare
2.4. Studiul solutiilor constructive pentru montarea amortizorului si alegerea solutiilor de montarea a amortizorului pe puntea proiectata
2.5. Dispunerea tampoanelor limitatoare de cursa
2.6. Dispunerea barei stabilizatoare si pozitionarea legaturilor ei cu elementele puntii
2.7. Prezentarea de detaliu a solutiilor constructive adoptate pentru suspensia din fata

 

Cap 3. Calculul si proiectatea puntii din fata
3.1. Predefinirea puntii din fata in functie de organizarea automobilului in zona din fata
3.2. Definirea cinematicii puntii pentru asigurarea ghidarii corecte a rotii
3.3. Determinarea solicitarilor puntii in regimul franarii, derapare si trecerea peste obstacole

 

Cap 4. Calculul si proiectarea suspensiei
4.1. Calculul si proiectarea elementului elastic
4.2. Calculul si alegerea amortizorului

Descriere: 

Predeterminarea valorii raportului de transmitere al transmisiei principale (i0) se face din conditia ca automobilul impus prin tema sa atinga viteza maxima la deplasarea sa in treapta cea mai rapida a S.V., care in general, treapta de priza directa (la S.V. cu trei arbori) sau treapta similara acesteia, cu raport de transmitere apropiat de unitate (la S.V. cu doi arbori)

10 puncte